波形护栏网可以或许类似看做弹性地基上点撑持的持续梁。车辆以必然角度（θ=10~20°）感化于护栏网的碰撞力，可以或许分化为垂直感化于护栏网的力战争行于护栏的力，垂直力使护栏网立柱变形，平行力使碰撞不时转变标的目的和地位。波形梁、立柱和地基土配合蒙受这类碰撞力，波形梁首要蒙受拉力，立柱首要蒙受弯矩。在碰撞进程中，立柱起着很是首要的撑持感化。要想进步立柱强度，可以或许经由进程增大惯性矩的方法完成，惯性矩受立柱截面外形和面积的影响。现实上列国接纳差别外形的型钢作立柱。比方：澳大利亚接纳矩形，H形柱，美国接纳方形木柱，工字钢柱，英国接纳Z型柱，荷兰接纳扁圆柱，法国接纳槽钢，德国接纳工字钢，日本接纳圆管。均取得很好的结果。在我国高速公路上，护栏网立柱根基上是两种情势，一种是参照日本规范的钢管立柱，另外一种是参照英国规范的Z字型柱。从利用结果看根基上是好的，但对Z字型柱在设想、加工、施工中存在的题目，有须要作进一步的申明。 1.护栏网的装置高度题目，护栏网装置高度简直定，干系到大局部车辆的宁静和有用掩护。普通环境下，护栏网持续螺栓中间至空中的高度为60cm，如缘石高为12cm，则护栏网持续螺栓中间的高度为72cm。但在有的高速公路上，在不路缘石的环境下，把路侧护栏网的设置高度十足进步为72cm，而立柱的尺寸不作响应的转变，这就使护栏网处于倒霉的受力条件下。除护栏网设置高度不适合划定外，在施工装置进程中，护栏网的高度也在很大规模内变更。这是因为护栏网施工标高与路面标高不符形成的。护栏网施工时，按路面设想标高推算柱顶标高，并严酷节制。是以护栏柱顶标高应当与设想标高完整绝对应。可是，现实上因为路面施工标高的偏差，和本来线路放样的桩号地位与护栏网施工时的桩号错位，导致标高对不上。有的处所护栏网高度跨越100cm，有的处所只要40cm。 上述环境，导致护栏网的设置高度有变，而大多环境是增添了护栏高度，这就转变了本来的设想条件。使护栏的受力状态严峻好转。 2.护栏网立柱的侧向土压力题目。护栏网立柱蒙受车辆碰撞力的巨细，决议于土基的密实度、埋置深度、距坡线的间隔、边坡的巨细和泥土的性子等身分。在我国的一些分期建筑（半幅）高速公路上，因为路幅较窄，路侧护栏的立柱尽可以或许外移，有的紧靠边坡线，有的乃至打到了边坡上，再加之土路肩压实度不够，使护栏立柱蒙受车辆碰撞才能大大下降。 3.对护栏网用钢材缺少严酷节制。从我国高速公路护栏网利用环境查询拜访显现，有个别厂家出产的护栏网构件，其钢板厚度缺乏，钢材品质不适合请求，有的易出裂纹，有的过度懦弱，刚度缺乏，导致护栏网的全体强度下降。 4.护栏网设置的最短长度题目。大师晓得，波形梁护栏网被看做无穷长的梁柱布局，失控车辆感化于护栏网，并发生最大位移时，最大影响规模可达12跨以上。为了使护栏网在碰撞进程中能阐扬一般功效，列国对护栏网设置的最短长度有明白的划定。我国划定为70m。在我国的一些高速公路上，护栏网设置最小长度的划定不被遵照，也就较着下降了护栏网的全体抵当力。 从避免车辆越前途外的角度，请求护栏网具备很高的强度和刚度，从避免乘员伤亡，削减财物丧失的角度，护栏网的刚度偏小为好。这类相互抵触的功效请求，就但愿迷信任务者可以或许找到适合的和谐点。护栏网功效的一般阐扬，应当在设想、制作、施工等适合请求的条件下才能办到。 三、防阻块除具备避免失控车辆在立柱处拌阻外，还具备接收能量的功效，是以，对防阻块的外形、尺寸有较高的请求。 本规范保举接纳A型、B型两种防阻块，A型为六角型，合用于圆形立柱。B型参照法国规范设想，与槽形立柱配套。